Cathay Pacific надеется снова стать прибыльной в 2023 году, но возвращение к своим допандемическим возможностям остается одним из «самых больших рисков» авиакомпании, заявил ее генеральный директор CNBC.
Способность работать на прибыльном уровне зависит от множества факторов, в том числе «насколько заполнены рейсы, доход, который мы можем получить от наших рейсов», — сказал во вторник генеральный директор Рональд Лам Эмили Тан из CNBC.
«Но я надеюсь, что в этом году мы сможем изменить бизнес и снова получить прибыль».
На прошлой неделе флагманский авиаперевозчик Гонконга сообщил о годовом убытке в размере 6,55 млрд гонконгских долларов (834,9 млн долларов США) за год, закончившийся в декабре 2022 года, что на 18,5% больше, чем в 2021 году.
Тем не менее, согласно данным Refinitiv, в прошлом году авиакомпания получила годовую операционную прибыль в размере 3,5 млрд гонконгских долларов — впервые с 2019 года.
«В настоящее время наше предложение ограничено в основном трудовыми ресурсами не только нашей компании, но и всей экосистемы в авиационной отрасли», — сказал Лам, занявший пост генерального директора в январе.
«Нам нужны люди в воздухе и на земле. Нам также нужны работники аэропорта, чтобы они были готовы принимать рейсы как в Гонконге, так и за границей».
Общий вид штаб-квартиры Cathay Pacific 27 февраля 2023 года в Гонконге, Китай.
Ли Чжихуа | Служба новостей Китая | Гетти Изображений
Международная организация гражданской авиации ожидает возврата мирового спроса на авиапассажиров к допандемическому уровню к концу марта этого года и прогнозирует, что к концу года спрос на глобальные авиаперевозки может вырасти на 3% по сравнению с показателями 2019 года.
Гонконгский перевозчик заявил в своем отчете о доходах на прошлой неделе, что из-за нехватки персонала он сможет полностью удовлетворить пропускную способность пассажирских рейсов до пандемии только к концу 2024 года.
В отчете говорится, что по состоянию на декабрь группа «выполняла около одной трети допандемических пассажирских рейсов».
«Наш прогноз — 70% пассажировместимости к концу этого года», — сказал Лам CNBC.
«В основном это зависит от того, сможем ли мы собрать все необходимые ресурсы, которые нам нужны во всей системе. Пока что мы на правильном пути … мы уже на 50%, и мы очень усердно работаем над достижением 70% к концу. этого года».
«Самые большие риски»
Лам, однако, отметил, что ситуация Cathay отличается от ситуации большинства других авиакомпаний.
Во-первых, экипаж гонконгских самолетов подвергся «самым строгим карантинным условиям во всем мире», сказал он.
Гонконг начал отменять свои жесткие правила Covid только в конце прошлого года, намного позже, чем остальной мир.
«Поэтому долгое время мы работали на очень низкой мощности из-за пандемии. Настолько, что у многих наших пилотов фактически истек срок действия лицензий», — сказал он, добавив, что перевозчику пришлось выделить время и ресурсы на переподготовку своих пилоты.
«Что касается наших самых больших рисков, я скажу, что это наращивание нашего потенциала, собираемся ли мы получить достаточно ресурсов во всей авиационной экосистеме», — сказал он. «Мы будем очень усердно работать, чтобы решить эту проблему, чтобы как можно скорее вернуться к нашим допандемическим возможностям».
На вопрос, будет ли компания выплачивать дивиденды держателям обыкновенных акций в этом году, он ответил: «Не обязательно».
«Это действительно зависит от эффективности бизнеса», — сказал он, отметив, что сейчас слишком рано говорить, поскольку в этом году прошло всего три месяца.
Cathay получила от правительства спасательный круг в 2020 году и в настоящее время рассматривает вопрос о выплате 1,5 млрд гонконгских долларов в виде дивидендов по привилегированным акциям, причитающихся правительству в 2023 году.
«Фактически мы планируем выплатить все дивиденды по кумулятивным привилегированным акциям в течение этого года. А после этого… мы можем рассмотреть вопрос о дивидендах для наших простых акционеров».