Технологический стартап Pony.ai объявил в четверг, что планирует массовое производство беспилотных грузовиков с помощью гиганта по производству оборудования Sany Heavy Industry.
Пони.ай
ПЕКИН — Технологический стартап Pony.ai объявил в четверг, что планирует массовое производство беспилотных грузовиков в Китае совместно с гигантом по производству оборудования Sany Heavy Industry.
Согласно пресс-релизу, годовой объем производства достигнет примерно 10 000 грузовиков «в течение нескольких лет». Мелкосерийные поставки должны начаться в этом и следующем году, а массовое производство должно начаться в 2024 году.
По словам Pony.ai, грузовики будут оснащены технологией автономного вождения «Уровень 4», которая позволит полностью управлять автомобилем на автомагистралях и городских дорогах. «L4» является частью системы отраслевой классификации, которая обозначает полное автономное вождение в определенных условиях.
Согласно действующим в Китае правилам, роботизированные грузовики не смогут работать полностью автономно.
Pony.ai заявил, что у него есть разрешения на испытания автономных грузовиков только в Пекине и Гуанчжоу. Но компания заявила, что рассчитывает использовать грузовики L4 в Китае по мере разработки правил.
Система автономного вождения Pony.ai использует чип Nvidia Drive Orin, как и несколько китайских компаний, производящих электромобили, которые предлагают водителю технологию помощи при вождении.
Некоторые, но не все, запланированные грузовики будут «транспортными средствами на новой энергии», в эту категорию входят электромобили.
В четверг Pony.ai отказался предоставить дополнительную информацию о стоимости грузовика и о том, будут ли грузовики доступны только в Китае.
Sany имеет офисы по всему миру, в то время как Pony.ai также работает в США. Сделка по массовому производству роботов-грузовиков является частью стратегического совместного предприятия между Pony.ai и Sany Heavy Truck, дочерней компанией Sany.
Аналитики обычно ожидают, что роботы-грузовики будут взлетать быстрее, чем роботакси, из-за более равномерного характера маршрутов грузовиков вдоль автомагистралей. Ежедневные поездки на грузовиках обычно длятся несколько часов по сравнению с гораздо более короткими поездками на такси.