почему «Ё-мобайл» никуда не делся и почему этот проект купил Сбербанк

почему «Ё-мобайл» никуда не делся и почему этот проект купил Сбербанк

Судьбу машины легкой не назовешь. Первый российский серийный гибрид должен был появиться десять лет назад, но это никому не понадобилось. Сейчас разработчиков «Йо-мобайл» купил Сбербанк, но это не делает будущее машины более прозрачным и понятным.

Почему они не могли?

Российский бизнесмен Михаил Прохоров представил «Ё-мобайл» в 2010 году. Первый российский серийный гибрид хотели выпустить в трех модификациях — хэтчбек, фургон и кросс-купе. Технической стороной вопроса занималась компания «Йо-авто», созданная Онэксимом Прохоровым и «Яровит Моторс» Андреем Бирюковым. Планировали выпускать 20 тысяч машин в год, а после масштабных анонсов даже успели собрать под заказ более 200 тысяч заказов. В 2011 году проект получил оценку Премьер-министра. [тогда ещё] Владимира Путина, а к 2012 году планировалось построить специальный завод в Санкт-Петербурге.

Андрей Бирюков. Фото © ТАСС / Станислав Красильников

Однако по неизвестным причинам в 2014 году создатели «Ё-мобиля» официально прекратили все работы над проектом. Как поясняет бывший гендиректор «Йо-авто» Андрей Бирюков, на самом деле все работы над автомобилем прекратились двумя годами ранее.

Все последующее время было связано с продажей активов — зданий, земли, а также с изготовлением нескольких образцов электромобилей в подарок. В этот период команда, которая работала над проектом и представляла наибольшую ценность, была разделена на четыре части. Каждый из них начал жить своей жизнью и в одиночку решить проблемы комплексной реализации проекта не смог.

Андрей Бирюков

Бывший генеральный директор «Йо-авто»



<p>Все последующее время было связано с продажей активов — зданий, земли, а также с изготовлением нескольких образцов электромобилей в подарок. В этот период команда, которая работала над проектом и представляла наибольшую ценность, была разделена на четыре части. Каждый из них начал жить своей жизнью и в одиночку решить проблемы комплексной реализации проекта не смог. </p>
<p>«ratio =» 1/1 «src =» https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png «loading =» lazy «style =» width: 100%; высота: 100%; объект подходит: крышка»><img alt=Все последующее время было связано с продажей активов — зданий, земли, а также с изготовлением нескольких образцов электромобилей в подарок. В этот период команда, которая работала над проектом и представляла наибольшую ценность, была разделена на четыре части. Каждый из них начал жить своей жизнью и самостоятельно решить задачи комплексной реализации проекта не смог.

«ratio =» 1/1 «src =» https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png «loading =» lazy «style =» width: 100%; высота: 100%; объект подходит: крышка»>

Покупка компании Сбербанком, по словам Бирюкова, вызывает много вопросов.

Мы владели брендом 50/50 с Онэксимом. Схема новой сделки до конца непонятна, и сейчас ею займутся наши юристы, поскольку «Йо-Инжиниринг» как структура была заморожена на долгое время и сам факт ее продажи нас неприятно удивил. Следует отметить, что компания «Электронный инжиниринг» была лишь частью проекта.

Андрей Бирюков

Бывший генеральный директор «Йо-авто»



<p>Мы владели брендом 50/50 с Онэксимом. Схема новой сделки до конца непонятна, и сейчас ею займутся наши юристы, поскольку «Йо-Инжиниринг» как структура была заморожена на долгое время, и сам факт ее продажи нас неприятно удивил. Следует отметить, что компания «Электронный инжиниринг» была лишь частью проекта. </p>
<p>‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»><img alt = Мы владели брендом 50/50 с Онэксимом. Схема новой сделки до конца непонятна, и сейчас ею займутся наши юристы, поскольку «Йо-Инжиниринг» как структура была заморожена на долгое время, и сам факт ее продажи нас неприятно удивил. Следует отметить, что компания «Электронный инжиниринг» была лишь частью проекта.

‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»>

Что уже сделано?

Бирюков добавил, что реальная технологическая готовность продукта, инвестиции в который вместе со строительством завода составили около 130 миллионов евро, не позволяет запустить серийное производство.

Разработанный на этом этапе продукт не был на 100% готов к серийному производству. Кроме того, потребовалось несколько лет на подготовку производства, сертификацию и еще порядка 190 миллионов евро инвестиций.

Андрей Бирюков

Бывший генеральный директор «Йо-авто»



<p>Разработанный на этом этапе продукт не был на 100% готов к серийному производству. Кроме того, потребовалось несколько лет на подготовку производства, сертификацию и еще порядка 190 миллионов евро инвестиций.</p>
<p>«ratio =» 1/1 «src =» https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png «loading =» lazy «style =» width: 100%; высота: 100%; объект подходит: крышка»><img alt=Разработанный на этом этапе продукт не был на 100% готов к серийному производству. Кроме того, потребовалось несколько лет на подготовку производства, сертификацию и еще порядка 190 миллионов евро инвестиций.

«ratio =» 1/1 «src =» https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png «loading =» lazy «style =» width: 100%; высота: 100%; объект подходит: крышка»>

Но были и светлые стороны. По словам бывшего гендиректора «Йо-Авто» Андрея Бирюкова, удалось разработать ключевые конструкторские и технологические решения, на которых строился проект.

Тогда нашей команде удалось решить вопрос создания электрических машин, которые не уступали бы лучшим зарубежным аналогам, например, производства Toyota. Мы научились делать их в небольших масштабах и поняли, что можем организовать их серийное производство самостоятельно. Мы также приобрели опыт и навыки в производстве инверторов и программного обеспечения. То есть все, что требовалось для их массового производства, было посильной задачей. При этом никогда не было цели создать классический электромобиль. «

Андрей Бирюков

Бывший генеральный директор «Йо-авто»



<p>Тогда нашей команде удалось решить вопрос создания электрических машин, которые не уступали бы лучшим зарубежным аналогам, например, производства Toyota. Мы научились делать их в небольших масштабах и поняли, что можем организовать их серийное производство самостоятельно. Мы также приобрели опыт и навыки в производстве инверторов и программного обеспечения. То есть все, что требовалось для их массового производства, было посильной задачей. При этом никогда не было цели создать классический электромобиль. «</p><p><div class="block-da-1 block-da block-da-post_middle_content clearfix"> <div id="yandex_rtb_R-A-585279-2"></div>
<script type="text/javascript">
(function(w, d, n, s, t) {
w[n] = w[n] || [];
w[n].push(function() {
Ya.Context.AdvManager.render({
blockId: "R-A-585279-2",
renderTo: "yandex_rtb_R-A-585279-2",
async: true
});
});
t = d.getElementsByTagName("script")[0];
s = d.createElement("script");
s.type = "text/javascript";
s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";
s.async = true;
t.parentNode.insertBefore(s, t);
})(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
</script></div></p>
<p>‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»><img alt = Тогда нашей команде удалось решить вопрос создания электрических машин, которые не уступали бы лучшим зарубежным аналогам, например, производства Toyota. Мы научились делать их в небольших масштабах и поняли, что можем организовать их серийное производство самостоятельно. Мы также приобрели опыт и навыки в производстве инверторов и программного обеспечения. То есть все, что требовалось для их массового производства, было посильной задачей. При этом никогда не было цели создать классический электромобиль. «

‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»>

Отдельно стоит сказать о стоимости владения и надежности конструкции. Один из самых известных владельцев Ё-мобиля — лидер думской партии ЛДПР Владимир Жириновский. Мы позвонили ему и узнали, в каком состоянии находится машина, подаренная Михаилом Прохоровым много лет назад. По словам Жириновского, машина давно сломалась и стоит неподвижно.

Из-за того, что ездила редко, там испортился аккумулятор, ремонт стоил несколько сотен тысяч рублей. Но пока я ехал, я изредка катался на нем. Ехала она отлично, у нее очень плавный разгон, рычания двигателя нет. Приятное чувство. Конечно, было бы неплохо произвести собственный электромобиль. Сейчас во всем мире обсуждают бренд Tesla, и наш Ё-мобиль тоже может.

Владимир Жириновский

Лидер думской партии ЛДПР



<p>Из-за того, что ездила редко, там испортился аккумулятор, ремонт стоил несколько сотен тысяч рублей. Но пока я ехал, я изредка катался на нем. Ехала она отлично, у нее очень плавный разгон, рычания двигателя нет. Приятное чувство. Конечно, было бы неплохо произвести собственный электромобиль. Сейчас во всем мире обсуждают бренд Tesla, и наш Ё-мобиль тоже может.</p>
<p>‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/512951750862.26117.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»><img alt = Из-за того, что ездила редко, там испортился аккумулятор, ремонт стоил несколько сотен тысяч рублей. Но пока я ехал, я изредка катался на нем. Ехала она отлично, у нее очень плавный разгон, рычания двигателя нет. Приятное чувство. Конечно, было бы неплохо произвести собственный электромобиль. Сейчас во всем мире обсуждают бренд Tesla, и наш Ё-мобиль тоже может.

‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/512951750862.26117.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»>

Продано будущее

Предполагалось, что серийные автомобили, оснащенные гибридными силовыми установками, обойдутся покупателям примерно в 400-450 тысяч рублей. Общая стоимость новых автомобилей, готовых к серийному производству, увеличила эту цифру вдвое и составила около миллиона рублей. Высокая цена и низкая рентабельность стали одной из причин, по которой «Йо-авто» в 2014 году передало ФГУП «НАМИ» эксклюзивные права на кузов и шасси всего за один евро.

И хотя до производства дело так и не дошло, скандал с закрытием проекта добавил «ёшкам» значения. В 2018 году в Минске было продано несколько прототипов по пять миллионов рублей за машину.

© Авто.ру

Но продаваемые в Минске прототипы — это всего лишь возможность прикоснуться к истории одной из попыток создания «русской модели Tesla». Что есть на самом деле? Автоэксперт и телеведущий Ярослав Левашов уверен, что изначально воспринимать «Ё-мобайл» как успешный бизнес-проект не стоило.

«Йо-мобайл» — это Потемкинская деревня со дня создания проекта, одной из карт в игре. Сначала — в деловой и политической колоде Прохорова, теперь — в Сбербанке. Он вечно стоял в макетах изогнутых планок, палочек и углов из стекловолокна, каким я видел его на Франкфуртском автосалоне десять лет назад. Сегодня из него невозможно сделать что-то современное, что было бы выгодно.

Ярослав Левашов

Автоэксперт, телеведущий



<p>«Йо-мобайл» — это потемкинская деревня со дня создания проекта, одной из карт в игре. Сначала — в деловой и политической колоде Прохорова, теперь — в Сбербанке. Он вечно стоял в макетах изогнутых планок, палочек и углов из стекловолокна, каким я видел его на Франкфуртском автосалоне десять лет назад. Сегодня из него невозможно сделать что-то современное, что было бы выгодно.</p>
<p>‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/278410341838.5163.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»><img alt = «Йо-мобайл» — это Потемкинская деревня со дня создания проекта, одной из карт в игре. Сначала — в деловой и политической колоде Прохорова, теперь — в Сбербанке. Он вечно стоял в макетах изогнутых планок, прутьев и углов из стекловолокна, каким я видел его на Франкфуртском автосалоне десять лет назад. Сегодня из него невозможно сделать что-то современное, что было бы выгодно.

‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/278410341838.5163.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»>

А что насчет Сбербанка?

На момент публикации пресс-служба компании не ответила на запрос Life о перспективах и применении Йо-мобильных технологий. Чтобы прояснить ситуацию, мы попросили прокомментировать историю покупки бывшего гендиректора «Йо-Авто» Андрея Бирюкова. По его словам, необходимо внимательно изучить, что именно Сбербанк планирует делать с этой технологией.

Прошло восемь лет с тех пор, как были выполнены основные работы, поэтому большой вопрос здесь в том, что предлагается в плане каких-то уникальных решений. Также пока не ясно, чего на самом деле хочет Сбербанк. Нужен электромобиль? Или дрон? Тема дрона или какой-то интеллектуальной системы — это совсем другая история, которой ни одна из команд не владеет на серьезном уровне. В то же время дрон имеет перспективу использования в других сферах — тяжелая техника на закрытых территориях или сельхозтехника, где нет другого транспорта. Что касается дорог общего пользования, то еще 20 лет дроны не будут актуальны. Даже с точки зрения юридической ответственности этот вопрос до сих пор не решен. Допустим, произошла авария, погибли люди, а водителя не было. Помните, как сгорело несколько десятков смартфонов Samsung? Это им обошлось в 17 миллиардов.

Андрей Бирюков

Бывший генеральный директор «Йо-авто»



<p>Прошло восемь лет с тех пор, как были выполнены основные работы, поэтому большой вопрос здесь в том, что предлагается в плане каких-то уникальных решений. Также пока не ясно, чего на самом деле хочет Сбербанк. Нужен электромобиль? Или дрон? Тема дрона или какой-то интеллектуальной системы — это совсем другая история, которой ни одна из команд не владеет на серьезном уровне. В то же время дрон имеет перспективу использования в других сферах — тяжелая техника на закрытых территориях или сельхозтехника, где нет другого транспорта. Что касается дорог общего пользования, то еще 20 лет дроны не будут актуальны. Даже с точки зрения юридической ответственности этот вопрос до сих пор не решен. Допустим, произошла авария, погибли люди, а водителя не было. Помните, как сгорело несколько десятков смартфонов Samsung? Это им обошлось в 17 миллиардов.</p>
<p>‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»><img alt = Прошло восемь лет с тех пор, как были выполнены основные работы, поэтому большой вопрос здесь в том, что предлагается в плане каких-то уникальных решений. Также пока не ясно, чего на самом деле хочет Сбербанк. Нужен электромобиль? Или дрон? Тема дрона или какой-то интеллектуальной системы — это совсем другая история, которой ни одна из команд не владеет на серьезном уровне. В то же время дрон имеет перспективу использования в других сферах — тяжелая техника на закрытых территориях или сельхозтехника, где нет другого транспорта. Что касается дорог общего пользования, то еще 20 лет дроны не будут актуальны. Даже с точки зрения юридической ответственности этот вопрос до сих пор не решен. Допустим, произошла авария, погибли люди, а водителя не было. Помните, как сгорело несколько десятков смартфонов Samsung? Это им обошлось в 17 миллиардов.

‘ratio = «1/1» src = «https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading = «lazy» style = «width: 100%; height: 100%. ; объект: крышка»>

Многие корпорации, по словам Бирюкова, пытаются найти большую и «пикантную» тему, по которой они могли бы больше пиарить, или тратить больше денег из бюджетов разного уровня, или тратить больше вкладов одураченных частных акционеров. Бывший гендиректор Йо-Авто отметил, что пока не ясно, как именно Сбербанк будет распоряжаться технологическим наследием Йо-мобайл. В заключение Бирюков добавил, что создавать чистый электромобиль сейчас нет смысла, а точки эффективности технологий экологически чистых электропоездов будут установлены в ближайшие несколько лет.

Подпишитесь на LIFE

Новости Google

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Zeen Social Icons